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粘度是指流体对流动的阻抗能力,其定义为:液体以1cm/s的速度流动时,在每1cm2平面上所需剪应力的大小,称为动力粘度,以Pa·s为单位。 粘度是流体的一种属性。00%的柴油时,发现燃料泵产生的烧结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。流体在管路中流动时,有层流、过渡流、湍流三种状态,搅拌设备中同样也存在这三种流动状态,而决定这些状态的主要参数之一就是流体的粘度。 在搅拌过程中,一般认为粘度小于5Pa/s的为低粘度流体,例如水、蓖麻油、饴糖、果酱、蜂蜜、润滑油重油、低粘乳液等;5-50Pa/s的为中粘度流体,例如油墨、牙膏等;50-500Pa/s的为高粘度流体,例如口香糖、增塑溶胶、固体燃料等;大于500Pa/s的为特高粘流体例如:橡胶混合物、塑料熔体、有机硅等。
工艺法虽是提高辛烷值的主要手段,但存在着投资大,改变馏
程等问题,往往不易实现生产组合和缺乏适度的灵活性。国内外大量
实践证明:采用抗爆剂是提高车用辛烷值有效的手段。
抗爆剂根据其组成的不同可分为有灰类(如含有金属的环戊二
烯三湠基锰、四铅等)和无灰类(如叔丁基醚等纯有机化合物)。
无灰抗爆剂
有机无灰类抗爆剂能抑制反应的自动加速,把燃料燃烧的速度限制在正
常燃烧范围内确保加入的抗爆剂不引起废弃催化剂,不增加污染
物排放,以及具有良好的抗爆性能。因为,目前对于此类抗爆剂研究较多。
常见的无灰抗爆剂有醚类、酯类和胺类。
醚类:
MTBE作为添加剂已经在全世界范围内普遍使用,它不仅能有效提高的辛烷值,
当添加剂分数为3%~7%时,可将研究法辛烷值提高2~3个单位,而且还能改善汽
车燃烧性能,降低排气中CO含量,同时降低生产成本。
燃料油中的硫主要有两种存在形式:而不通常能与金属直接发生反应的硫化物称为―活性硫,
包括单质硫、和硫醇与金属直接发生反应的硫化物称为―非活性硫,包括硫醚、二硫
化物、吩等。对于馏分而言,含硫烃类以硫醇、硫化物和单环吩为主,其主要来源
于催化裂化(简称FCC)。因此,要使符合低硫的指标必须对FCC原料进行预
处理或对FCC产品进行后处理。而柴油馏分中的含硫烃类有硫醇、硫化物、吩、苯并
吩和二苯并吩等,其中二苯并吩的4,6位存在时,由于的位阻作用而使脱硫非
常困难,而且随着石油馏分沸点的升高,含硫化合物的结构也越来越复杂。
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