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青岛天润高周波电器有限公司
主营：高频感应加热设备,高频钎焊机,淬火机床,高频热合机,热装热拆
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传动齿轮的同歩单频感应淬火中国汽车工业的发展趋势现况大家都知道，中国的汽车工业发展趋势迅速。全空冷主机，很多工况下感应器也可为空冷，无水路问题，系统可靠性高，多种机型以及机箱结构、个性化的感应器以及电源匹配设计，满足用户需求面向工件和工艺的PID程序，PID参数自动整定，实现的恒温度控制不再需要掌握深奥的自动控制理论。2020年来在我国的汽车工业摆脱*金融风暴产生的诸多困难，获得了非常好的考试成绩，二零一五年汽车产供销同时提升2450万台。能够预估在我国的汽车工业将维持迅速发展势头，而汽车安装需要的各种各样零配件的要求也将随着提高。怎样在提升生产量的朋友提升 商品的品质，并兼具环保节能、节能降耗、环境保护变成各汽车零部件生产商所务必应对和思索的难题。
双频感应加热技术介绍
由于趋肤效应的存在，使得在工件热处理中很难通过单一频率对类似于齿轮这样表面凹凸工件进行均匀加热。由于齿轮存在凸面和凹面，采用高频感应加热进行齿轮表面淬火（见下图），感应电流所产生的热量迅速传导，齿顶得到完全硬化，但是齿根硬化不足。如果采用中频进行加热，感应电流透入深度会很大，齿轮上产生的感应电流只通过齿底，不通过齿顶，齿底比齿顶升温快，从而导致齿底硬化良好而齿顶硬化不足；而如果采用高频加热，由于感应电流透入深度较小，只能对齿轮的齿顶进行加热，齿底比齿顶升温慢，从而导致齿顶硬化良好而齿底硬化不足。
单一频率加热齿轮受热不均匀，易产生较大变形或裂纹，合格率低。
图3 齿轮单一频率加热效果左（中频）右（高频）
因此单一频率加热，无论采用高频还是中频都很难得到理想的加热效果。4结语在这个高速发展的工业化进程中，高生产效率和高质量产品是所有生产型企业共同追求的目标。如果可以将高频和中频结合起来对齿轮加热，就可以很好地解决该问题，双频感应加热在这种情况下便具有了*的优势。双频感应加热采用高频加热齿顶，中频加热齿根来达到对齿轮类工件表面均匀加热的目的。使用双频加热时齿轮加热效果如图4所示，这时齿顶和齿根都能得到有效硬化，得到较好的仿形淬硬层。
感应加热技术的应用
感应加热原理
所谓感应加热电源，就是利用电磁感应原理产生高频感应涡流热效应，从而对工件进行加热的装置，它本质上是一种具有功率控制功能的频率转化器。热处理工艺现状目前，国内广泛采用的表面热处理方法主要有渗碳、渗氮和碳氮共渗等诸多方法。加热电源将50Hz的工频电源转换成10kHz或者更高频率的高频电源，高频电流通过线圈产生交变的磁场，当磁场内磁力线通过待加热金属工件时，交变的磁力线穿透金属工件形成回路，故在其横截面内产生涡流，使待加热工件局部迅速发热，进而达到工业加热的目的。
感应加热示意图
感应加热技术起始于1831年，发明人法拉第。直道19世纪后半叶，感应加热技术才开始用于实际生产---导体加热。理论上热拆卸热装配合过程中，加热膨胀值必须比配合过盈值大，才能够顺利安全的拆卸下来工件或装配上工件。初的应用领域是金属熔化。随着金属熔化应用领域的发展，1927年对钢件表面淬火开始出现。主要是曲轴和气缸筒的加热处理。固态高频电源于1967年开始应用。现在已经从低频装置发展成高频装置，并且效率不断提升。
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