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如果,想要达到这一目的的话,那么,一般是有四种常用方法,根据不同情况来选择。其具体的,是为:
方法一:对活塞杆进行车削加工,然后将活塞直接拧在活塞杆上面,之后,则是用螺帽备紧。不过,采用这一方法的话,活塞上要有螺纹才行。
方法二:在活塞杆上加工出大螺纹和台阶,然后将活塞套在活塞杆上,并用螺帽备紧。这一方法,是针对活塞上没有螺纹的。
方法三:如果活塞杆端部有内螺纹孔,那么,可以将活塞套在上面,用螺栓备紧。
方法四:活塞杆上没有螺纹,但有台阶和凹槽的话,则是将活塞套在杆上,用卡环锁紧。
传统工艺---表面镀铬缺点传统液压启闭机活塞杆多采用表面镀双层铬或者镀镍铬等防腐方式.多年的工程实践表明,活塞杆表面镀铬受镀铬工艺、镀层质量和环境条件影响,涂层容易遭到腐蚀而剥落,导致活塞杆产生锈蚀,引起密封圈元件损坏和漏油,影响启闭机运行和使用寿命.与传统液压缸配套的行程测量装置多为钢丝绳等外置式机械结构,其行程测量装置稳定性差,测量精度低,故障率高,受外界环境工况影响大.
翻新活塞杆修旧降成本将磨损严重的煤气压缩机活塞杆经过低温镀铁技术进行翻新处理后,使其重新恢复上线使用。近日,焦化发电厂用这一办法,使报废的压缩器活塞杆重获生机。
目前,焦化发电厂压缩机车间共有5台往复活塞式压缩机,从投产至今已经使用三年多,随着设备老化和磨损,活塞杆与填料函、刮油环与活塞杆接触的部位已出现严重磨损,导致填料漏气、刮油环漏油等问题频出,光靠更换填料、刮油环已无法解决泄漏问题,必须更换新的活塞杆。但每根新活塞杆价格高达24000元,且根据目前机组运行情况,四级活塞杆每运行一年半就需更换一次,所需成本较大。且活塞在调整止点间隙时需连活塞部件一起旋转,对尺寸大、重量重的活塞非常不便。
为了降低成本,该厂与厂家沟通后,拟将报废的活塞杆再次修复利用。但由于活塞杆精度要求比较严格,不能高温受热、不能长时间平放,目前常见的高温焊接镀造技术无法满足要求。为满足活塞杆的修复技术要求,该厂经过多方联系,找到山东威海一家具备低温镀铁技术的机械加工厂家,由其加工后可以使活塞杆二次重复使用。活塞杆顾名思义,是支持活塞做功的连接部件,大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中,是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。
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