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搅拌功率的基本计算方法理论上虽然可将搅拌功率分为搅拌器功率和搅拌作业功率两个方面考虑,但在实践中一般只考虑或主要考虑搅拌器功率,因搅拌作业功率很难予以准确测定,一般通过设定搅拌器的转速来满足达到所需的搅拌作业功率。从搅拌器功率的概念出发,影响搅拌功率的主要因素如下。① 搅拌器的结构和运行参数,如搅拌器的型式、桨叶直径和宽度、桨叶的倾角、桨叶数量、搅拌器的转速等。② 搅拌槽的结构参数,如搅拌槽内径和高度、有无挡板或导流筒、挡板的宽度和数量、导流筒直径等。③ 搅拌介质的物性,如各介质的密度、液相介质黏度、固体颗粒大小、气体介质通气率等。由以上分析可见,影响搅拌功率的因素是很复杂的,一般难以直接通过理论分析方法来得到搅拌功率的计算方程。因此,借助于实验方法,再结合理论分析,是求得搅拌功率计算公式的*途径。涡轮在旋转时造成高度湍动的径向流动,适用于气体及不互溶液体的分散和液液相反应过程。
水力喷射器的结构:
水力喷射器由器体、器盖、喷咀、喷咀座板、导向盘、扩压管及单向阀等部件组成,喷咀采用多喷咀的结构形式,以便得到较大的水蒸气接触面积,有利于热交换的进行,获得较好的真空效果。喷咀座板加工精密,精度较高,以便喷射水流偏斜,降低抽射效能。涡轮式搅拌器(15张)桨叶的外径、宽度与高度的比例,一般为20:5:4,圆周速度一般为3~8m/s。整个装置结构紧凑精密,强度亦较高,用于真空蒸发系统中,由于能把冷凝器的冷凝作用与真空泵的抽气作用合并在一个设备中同时完成,大大地简化了工艺流程,比之原来用真空泵与旧式冷凝器的装置,可以节省去真空泵、冷凝器、分水器等设备
对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的重点。研究发现,燃烧后只有少量
MMT排出,大部分残留于尾气排放系统内部,覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面,会导
致火花塞点火故障。各国对MMT的使用持不同观点。美国1978年禁止使用MMT,1995年10月
重新启动MMT作为抗爆剂。环保局和汽车制造商系会对此颇有异议,欧洲汽车制造商协会,
日本汽车制造商协会等制定的*燃料规范规定严禁在车用中加入。在中国,没有明确禁
止使用锰类抗爆剂。但允许加入。车用标准规定不大于18,车用规定不大于16,
京标规定不大于6,要求越来越严,不过随着成品油市场对外逐步放开,欧洲标准已成为*汽
油的通用标准,国内各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。
胺类
其代表的是N-。据资料介绍,胺类化合物作为抗爆剂的研究在国外七十年代初
已开始,国外商品名称为MmA,没有推广的原因就是因为胺基中N含量问题,在国外有研究
表明,要控制汽车尾气排放中NOX量,就要控制中胺类化合物不大于17g/L,而在此范
围内,胺类化合物一般所能提高辛烷值的范围为1.2~2个单位。所以减少抗爆剂中胺类化合
物的含量,使其在环保范围内发挥的效能,是该类抗爆剂能否推广使用的一个难点。
所以,*都在加紧对抗爆剂的研究,无公害抗爆剂是今后发展的方向。
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