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润滑脂怎样正确的使用
(1)所加注的润滑量要适当 加脂量过大,会使摩擦力矩增大,温度升高,耗脂量增大;而加脂量过少,则不能获得可靠润滑而发生干摩擦。一般来讲,适宜的加脂量为轴承内总空隙体积的1/3~1/2。但根据具情况,有时则应在轴承边缘涂脂而实行空腔润滑。
(2)注意防止不同种类、牌号及新旧润滑脂的混用 避免装脂容器和工具的交叉使用,否则,将对脂产生滴点下降,锥入度增大和机械安定性下降等不良影响。
(3)重视更换新脂工作 由于润脂品种、质量都在不断地改进和变化,老设备改用新润滑脂时,应先经试验,试用后方可正式使用;在更换新脂时,应先清除废润滑脂,将部件清洗干净。在补加润滑脂时,应将废润脂挤出,在排脂口见到新润滑脂时为止。
(4)重视加注润滑脂过程的管理 在领取和加注润滑脂前,要严格注意容器和工具的清洁,设备上的供脂口应事先擦拭干净,严防机械杂质、尘埃和砂粒的混入。
(5)注意季节用脂的及时更换 如设备所处环境的冬季和夏李和温差变化较大,如果夏季用了冬季的脂或者相反,结果都将适得其反。
(6)注意定期加换润滑脂 润滑脂的加换时间应根据具体使用情况而定,既要保证可靠的润滑又不至于引起脂的浪费。
(7)不要用木制或纸制容器包装润滑脂 防止失油变硬、混入水分或被污染变质,并且应存放于阴凉干燥的地方。
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HVLP 喷涂设备的类型 1、HVLP便携式涡轮型喷涂设备 涡轮型是HVLP(高流量低压力空气喷涂)的类型,连接涡轮机与喷*之间的空气管设计为让涡轮所产生的高流量空气通过。当高流量的空气在到达特别设计的喷*空气帽上时,就可以得到很低的雾化压力。大大降低油漆飞散和反弹。 根据涡轮的功率不同,产生的空气流量也有所不同。和传统空气喷涂使用高压力的空气得到雾化不同,HVLP设备是使用高流量的空气来使漆料达到雾化的,足够的空气流量对于HVLP设备雾化效果的好坏起着决定性的作用。如果没有足够的空气流量,漆料就不能被雾化的细腻,从而不能得到的表面效果。因此,涡轮机的空气流量大小直接关系到喷涂的效果。空气流量是HVLP涡轮设备非常重要的一个技术参数。 的级涡轮马达效率更高,更为强劲,而且拥有双重轴承和铝合金机架,从而得到更高的空气流量,并且能够保证机器的长期无故障使用。劣质的涡轮马达和差的通风系统设计会导致设备过早的报废和频繁的修理。 2、HVLP空气软管 结实,耐用,灵活,轻便,是的便携式HVLP喷涂设备的特点。大部分空气软管的接口直径为3/4’’(1.9cm),其通过空气流量更大,但也更重,容易引起操作疲劳。有些HVLP设备生产商同时也提供直径为5/8’’(1.58cm),末尾带可伸缩鞭管的空气软管,空气软管和涡轮上都带有快速接头,密封性好,而且非常方便施工使用。(一般喷涂机仅仅在涡轮设备一端带快速接头)
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喷漆*需要雾化就需要有雾化空气,喷*需要扇形就需要有扇形雾化机制。那到底喷*的这些雾化是怎样实现的,我们的看看下面的说明。
不管是手动喷漆*还是自动喷*在雾化帽上面都有中心雾化孔和扇形雾化孔,所以当压缩空气连接时就能通过上面的孔位出来而到达相应的功能。
一般手动喷*中所有的雾化都是一个从进气控制。也有个别的自动喷*也是一样(如:岩田喷*通用型WA-101型号的)。这些的话调节总气压的时候中心雾化和扇形雾化随之会发生变化。
还有一些自动喷*是中心雾化和扇形雾化是分开的,先中心雾化把液体颗粒打细以后再通过扇形雾化将涂料喷涂出去。这样就能做到正在颗粒能很好更均匀的覆盖在我们的产品上面,这样的效果将会更加美观漂亮。
那么从上面的原理可以看出来两者之间的分别的作用;
1、中心雾化:将原始液体颗粒打细,能够使其变成圆形雾化的效果,方便后面边角的扇形雾化。
2、扇形雾化:将已经雾化好的颗粒变成扇形状态,这样能增大幅宽也就是增大喷涂的面积。
怎样实现的就更简单了,的原理是高速流动的压缩空气能瞬速的将液体变成雾化,也就是将液体的颗粒变得细小而漂浮于空气之中,在空过气体的流动喷涂在需要处理的产品之上。
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我看大多数玩家除了对那个看来金光闪闪外,并没有太多了解,而且会有很多疑问。爲什麽有uv涂层还会磨损,掉漆呢?今天,俺来给大家普及普及关于uv的一些基础知识:紫外线固化型(UV)涂料是利用波长短的紫外线照射,産生化学作用而重合,制造三次元架桥而硬化的涂料。紫外光辐射固化技术是国际上70年代以来开发出的一种全新的绿色技术,利用该技术生産的紫外光固化树脂涂料,简称UV涂料,具有不含挥发性有机化合物(VOC),对环境污染小,固化速度快,节省能源、固化産物性能好、适合于高速自动化生産等突出优点。新资料表明,欧美等国家已通过立法限制VOC排放量高的传统涂料的使用,逐步用UV涂料等环保新材料替换传统涂料。
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